Todo comenzó para Gaston REVERCHON, cuando este huérfano del Jura, de 24 años, obrero ajustador en Les Forges de Franche-Comté, llegó a París con un Certificado de Estudios en el bolsillo para ejercer la profesión de chapista-conformador en Renault, y después en Binder, carrocero de lujo en los Campos-Elíseos, empresa en la que llegó a ser jefe de equipo. Este ascenso despertó en él deseos de establecerse por su cuenta con la ayuda de un obrero y un aprendiz; quizá decepcionado, ya que la carrocería de automóviles abandonó en esta época el mundo de la artesanía por el de la industria.

1927, entonces, se ocupó de la fabricación y renovación de carrocerías de Delage, Bentley, Rolls-Royce y Delahoye, entre las más conocidas marcas de automóviles, así como de side-cars, en un local de 20 m² que construyó en GENTILLY, al borde del actual periférico, al lado de un pequeño chalet en el que vivía.
Un día, Marcel BOUSSAC, cliente de la pequeña empresa y admirador de su trabajo «en las reglas del arte», envió a su chófer para que le hiciera una reparación; este último sugirió a Gaston que diseñara una auténtica carrocería de chapa con sus aletas, sus faros y su calandra, que los feriantes (con los que alternaba habitualmente cuando esperaba a su patrón en las plazas públicas) podrían utilizar para transformar su «Skooter car», que sólo tenía de coche el nombre (simple tabla de madera equipada de dos ruedas, un asiento y un volante).
Entonces, Gaston se lanzó a la transformación y, más tarde, al diseño de un «coche de choque» de chapa, fabricado totalmente a mano en un estilo vanguardista y cuyo confort, aunque primario, ya era muy innovador.
En aquella época se fabricaba un coche por semana en su pequeño taller, con la participación de 3 obreros y de su mujer, que ejercía su talento de modista en la confección de alta costura, y que le ayudó a dar los últimos retoques.

1943, Gaston tuvo la idea de fabricar un tiovivo, el «Bobsleigh», especie de «Matterharn» cuyas góndolas eran fabricadas en chapa por su hijo Michel, que se incorporó a la producción a la edad de 17 años, seguido de Christian, su hijo menor, unos años más tarde. Por su parte Christian, construyó su primer tiovivo infantil unos años antes del final de la guerra. Los feriantes ya pedían atracciones y comenzaban a equiparse: los 2 hijos Reverchon se preparaban para ello.

1944,

1945, comienzo de la producción en serie, una decena de empleados fabrican 12 coches de choque por semana.
Pronto, el garaje de Gentilly se queda pequeño.

1946,

1950, Creación de un prometedor modelo totalmente carrozado con chapa y con embellecedores hechos a mano.
Construcción de la factoría de SAMOIS cerca de Fontainebleau, emplazamiento que descubre buscando un lugar de reposo.

1953, La factoría de SAMOIS comienza a funcionar; este será el lugar en donde se fabricarán los grandes conjuntos (tiovivos, quioscos de skooter), dejando más espacio al taller de Gentilly para la fabricación de los coches.
Hace su aparición un chasis de acero en sustitución del de madera.

1954,

1956, 1958,

1960, La carrocería de acero es sustituida por el poliéster, del que Michel es el precursor (frente a la opinión de su padre que se preguntaba qué podría hacer con ese material de «cartón hervido»). El motor se encuentra en línea, con objeto de rebajar el centro de gravedad y, de este modo, perfeccionar el look a nivel del capó. Unos años después, el chasis de poliéster del coche sustituye al acero. Su creador, como los demás constructores de automóviles de la época, se inspiró en las líneas redondas, muy de moda al otro lado del Atlántico.

1962, Aparición de los distribuidores de fichas para facilitar el cobro a los feriantes.

1965, 1966, 
1968, 

1969, Un incendio destruye en Samois el taller de poliéster. Fue reconstruido por los propios empleados y, gracias a su coraje, pudieron hacer que la producción continuara unos meses más tarde.

1970,

1971, Las factorías de Gentilly se trasladan en su totalidad a SAMOIS.

1972,

1974, con el modelo Atlanta, Michel Reverchon impone una nueva línea que va a revolucionar el mercado francés y europeo, gracias a su carrocería moderna, sus reposacabezas, su volante y sus asientos de espuma de poliuretano, que ofrecen una mayor ventaja en términos de seguridad.
En 5 años se fabricaron más de 15.000 coches.

También en esta época se hizo sentir la demanda en Estados Unidos, y se creó un nuevo sistema de alimentación específico para este mercado.

Los esfuerzos para aumentar el confort y la seguridad del coche de choque no cesan, siguiendo los adelantos de la tecnología que, aunque menos espectacular que durante los años 60, fue determinante para el futuro:

• cepillo de contacto entre chasis y pista,
• contacto pedal por microcontacto,
• colores de las carrocerías teñidas en la masa.

1978, 1981,

1982, Gaston Reverchon murió a los 81 años, seguido de su esposa 2 semanas más tarde. Todos los días estuvo presente para alentar y preparar la obra de aquéllos que iban a sucederle: su equipo, y también sus hijos y nietos.

1984,

1985, estos años se anunciaron más difíciles, ya que Reverchon tuvo que concentrarse en el mercado de los Parques de Atracciones, en donde la competencia comenzaba a imponerse, no sólo en Europa y en Estados Unidos, sino también en los países de Oriente-Medio.
Los 250 empleados transformaron, cada año, más de 1.500 toneladas de materiales en tiovivos y atracciones diversas.
El mercado del coche fue dejado un poco de lado, ya que la producción no sobrepasaba las 900 unidades anuales.

A pesar de todo, el futuro del coche continuaba:

• motor sin embrague,
• rodamiento y piñones sin mantenimiento,
• lámparas halógenas,
• color de las carrocerías variado y teñido en la masa (opaco, metalizado, fluorescente).

1986, 1988,

1990, la actividad se reparte en 2 empresas próximas pero distintas: una para la parte tiovivos y otra para los coches.

• Reverchon Industries siguió desarrollando la fabricación de grandes atracciones presentadas en la mayoría de los Parques y Feria.
• Gaston Reverchon International Design volvió a fabricar sus 1.200 coches de choque por año, con unos cincuenta empleados.
  Michel Reverchon, todavía muy presente en el taller de producción, cedió el puesto a su hijo Philippe.

1992,

1997, Isabelle, esposa de Philippe, después de varios años de aprendizaje al lado de Michel, diseñó totalmente su primer modelo de carrocería bautizado FURYO, cuyos pedidos superaron todas la expectativas.

El trabajo realizado por Gaston Reverchon International Design y su nuevo equipo le permite confirmar actualmente su notoriedad y su posición de líder mundial. Este año será el 70º aniversario del coche de choque, y Reverchon Design celebrará en junio su coche nº 100.000.

El esfuerzo realizado por sus actuales directivos ha permitido reforzar su presencia en la exportación, garantizándole una fuerte potencialidad en la exportación lejana.

Así pues:

• una cuarta parte de la producción se envía a Alemania,
• una cuarta parte de la producción se envía a Asia,
• una cuarta parte de la producción se envía a los USA, España, Gran-Bretaña y al Benelux
• una cuarta parte de la producción se envía a Francia y al resto del mundo.

Todas las semanas se cargan y expiden cincuenta coches que, sea cual sea su destino, hacen las delicias de pequeños y grandes en todo el planeta, como lo hubiera deseado su diseñador, sin creérselo demasiado en su pequeño garaje, hace 70 años, cuando decía con humildad: «Simplemente, tengo suerte de que funcione».

Reverchon International Design ¡Un qué futuro!
El desarrollo reciente de los mercados norteamericanos y asiáticos significa que el Reverchon International Design tiene que conseguir un implicado más profundo con la exportación interurbana. Nuevo inversión conectar productividad SAMOIS fábrica y nuevo infraestructura ser en punta ser concluir en 1997.

2000, nueva coche Karma

2002, nueva mini coche con traccion trajera. Luz de halogena

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